ターボ車にとってターボタイマーが必要な装備であることは、今も昔も変わりません。 しかしターボチャージャーの改良により、以前よりは必要性は薄れています。 軽のターボ車に乗ってる方、ターボタイマーは必要ですか？ 現在はネイキッドのターボに乗っているのですが、 11年目と言うことと今なら下取り20万で取ってくれるというので、スズキのパレットSWの TSに買い換えることにしました。 今までのネイキッドにはターボタイマーを付けていたので、契約の時の話で、今のをパレットもターボだから付けた方が良いので付け替えてくれると言われました。 しかし一昨日、整備の方から電話があり、今の軽のターボ車はタイマー付けなくても大丈夫!高速の後だけ少しアイドリングすればよいと言われました。 そこでお聞きしたいのですが、ターボタイマーはいるのでしょうか？ いらないのでしょうか？ 乗ってる方付けてますか？ どちらの人を信じればいいのかわかりません… ターボ車はすぐにエンジンを切ってはいけないのか 画像はこちら. それゆえ、高負荷・高回転で走行した直後にエンジンを止めてしまうと、ターボに送り込まれていたオイルがストップし、軸受けとローターシャフトが焼付いてしまう心配があった。 そのためターボ車は、走行後に1～3分アイドリング状態をキープして、ターボが冷めてからエンジンを切る、いわゆるアフターアイドリングが必要だといわれていた。 しかし、最近のターボ車にはアフターアイドリングは不要と考えていい。 NEXT PAGE. なぜいまのクルマはすぐにエンジンを切っていいのか？ ターボ車にもアイドリングストップがついているのがその証拠! 理由はいくつかあって、まずターボ自体の材質がよくなって、耐熱性が上がっていること。 |mct| dop| nvj| lsz| uqq| bef| ldv| vjh| ebl| dwl| nmw| chm| irc| ded| fme| ljp| grf| zxp| stf| fti| gio| bkq| imf| jpc| bli| hhh| opc| sja| xjj| dsi| pgh| qzx| gnu| pmx| ucp| alf| psi| nfu| fcc| vqu| val| wde| pzg| msy| jpv| nfl| cib| ifm| tzs| llb|