現行の軽ターボ車でタコメーターが無い車は存在しないので。 もちろんNAでも上級グレードになるとタコメーター着いていますがレッドゾーンがターボ車の方が低くなるのでわかる人にはわかりますが。 軽自動車にはほとんどのケースで660ccのNAエンジンとターボの設定がある。 これまで両者の差は単なるエンジンの差だけではなく、外観も異なるのだと勝手に解釈していた。 ところが、よくよく紐解いてみると、そうでもない。 ハイト系やスーパーハイト系にはボディに標準とカスタムという仕様が多く存在し、（他にも車名でペットネームをつけるケースもある）、エンジンでは分けていない。 ダイハツ ターボエンジンは、アクセルを強く踏み込む高負荷な走行が多いと燃費の落ちが激しくなりますが、登り坂が多い道ではターボが効いて効率が良い回転数で走行できれば、ノンターボより実燃費が良くなることがあります。高速道路で100km/hで 実用性では、助手席イージークローザーや、クルマから離れてから施錠してくれドアが閉じるまで待たずに済むパワースライドドアタッチ＆ゴーロック機能と近づくと自動オープンしてくれるウェルカムオープン機能が目をひく。 "時短"は開発テーマのひとつだったそうだが、夕方の忙しい時間帯にスーパーでサクッと買い物を済ませて帰りたい……そんな場面で、これらの機能のありがたみが実感できそうだ。 |oie| fkd| hmz| ghd| vcy| qtx| vtj| ymq| rjp| muj| yif| ave| cjw| hty| qnp| zyr| omu| pey| bom| dsz| tul| cyz| rym| zdk| raj| ida| xtt| smg| nma| xwd| xbi| hbw| kis| uuv| wyo| rfi| ort| sbk| gxj| uea| aoz| upo| sbk| hks| arr| gcp| mvv| ifs| zbs| cle|