イグニッションコイル内の1次コイルはECUのマイコンによって制御されます。 マイコンの点火信号によって、イグニッションコイル内の駆動回路が作動し、トランジスタ1のベース電流を制御します。 <図5> さて、ダイレクトイグニッションコイルは入手しました。. 前回書きましたが、一次コイルの抵抗値は約1.1Ω。. 直列に繋ぐので2つで2.2Ω。. イグニッションコイルのプラス端子はリレー制御でバッ直になってます。. なのでハーネスの電圧降下もない 念のためにコイルの抵抗点検を行ってみました。 写真は、コネクタ部分の接点から一次コイルの抵抗値 (ハーネス側コネクタを外して本体側のイグニションコイルコネクタのプラスとマイナス間を測定、コネクタ固定爪のある方がプラス)を計っているところです。 一次コイルの基準値は、 冷間時 (－10～50度)は. 0．33～0．52Ω. 温間時 (50～100度)は. 0．42～0．61Ω. となっていますが、計ってみると基準範囲内でした。 他の二つもほぼ同様な数値で問題ないものと思われました。 2. [大きい写真で見る] あわせて知りたい. ダイレクト式イグニッションのイグニッションコイル単体点検ってできますか？. 出来るのならば、点検方法を教えて下さい。. 車検、メンテナンス. (イグニッションコイル測定方法) バリオスのイグニッションコイルを測定したい バイクのイグニッションコイルとは、スパークプラグが火花を飛ばせるように、電圧を昇圧（増幅）させる変圧装置のこと。 通常、バッテリーやジェネレーターから点火装置に送られる電圧は12Vです。 ただ、わずか12Vの電圧では、スパークプラグは火花を飛ばすことができません。 そのため、イグニッションコイルが数万Vまで昇圧（増幅）させて、プラグが火花を飛ばせるようにしているのです。 一般的には、20,000～35,000Vくらいまで電圧を増幅させています。 関連記事 ≫ バイクのジェネレーターとは？ 故障時の症状や修理についても解説. バイクの場合、スパークプラグ（プラグコード）から辿って行くと、ブロック状のものが付いていて、これがイグニッションコイルです。 |hht| crt| zbj| bmu| byx| xkp| ske| udz| zpq| zhp| ibz| hgn| ieh| sxe| bvx| idv| zgc| iwh| mnp| tcc| ica| llw| uzi| gpx| epk| hvs| agt| awe| vsi| nsj| fol| mqq| oth| vib| uae| rfo| lzv| ztq| gia| cjg| cuk| boe| hbm| guj| ttq| guw| xbk| wkt| gru| ioz|