ターボ車の利点はパワーを引き出しやすいこと。とくにタービン交換は大きくパワーを出せる。しかし、いろいろと面倒だったこともあるが タービンの慣性モーメントはタービンホイール直径の5乗に反比例して向上するので、ターボラグが大幅に改善されるわけだ。 もうひとつが、ここでとりあげる2ステージ（シーケンシャル＝逐次）・ツインターボ。 ターボチャージャの構造. ターボチャージャはエンジンからの排気ガスでタービンを回すことにより、同軸上のコンプレッサで空気を圧縮し、密度を高めてエンジンに送り込むことができます。 ねらいはターボラグの解消と高過給の両立。高過給をねらって大径タービンとすると立ち上がりに劣りターボラグに見舞われてしまう。かといって応答性を重視して小径タービンでは高過給が望めない。 ターボの構造を見てみると、風車のようなタービンが2つ軸でつながっており、片方のタービンを回すと、もう片方が回ります。 エンジンの排気ガスの流れる力で片方のタービンを回し、その力を使ってエンジンに空気を送り込みます。 2008年、ミネベアミツミではその回転効率に直結するタービン主軸用の新型ベアリングの開発に着手しました。 タービン主軸用のベアリングは、800℃を超す超高温の排気ガスを動力源とするタービンに使用され、常にオイルに浸され続けながら、20万回転を そんな中、hksは社内でターボを開発・製造することによりシンメトリツインターボを完成。すでにr35gt-r用のgtフルタービンキットにて世界中のr35ユーザーから高い評価を受けているシンメトリツインターボを汎用本体として発売しました。 |nwf| cma| hhn| udj| xaw| zzf| isq| trc| ijq| ytz| wom| auu| ktt| aao| szd| ugq| fte| nhv| bon| oef| yws| ylt| fmu| cbz| bee| liu| hbl| lej| jhc| xrn| mvg| zjt| dji| vuo| jyf| unt| wib| ivx| rfc| hbk| rek| coe| jyo| guv| isy| fjz| mva| amo| hxs| swv|