ばね下重量の軽量化の効果はエンジンやボディなどのサスペンションより上にある重量物の軽量化の効果と比較して同じ質量あたり4～15倍の効果があるといわれており、加速性能の向上、燃費の向上のほか、乗り心地や、路面追従性の向上につながる [3] 。 新幹線951形電車 では当初採用した台車でばね下重量が過大で1970年に実施された速度試験の際に通過後の軌道でPC枕木が割損するという事態が発生した。 その後、車軸を中空にすることによりばね下重量を減らす対策が採られている。 このほか、オーディオにおいてはばね下重量の小さい ムービング・コイル 型のスピーカーやピックアップの方が高音の再生に優れる。 脚注. ^ これを解決した事例もある. ^ 高速車両におけるバネ下の振動の影響について - 日立評論. バネ下とは・・・、 サスペンション・タイヤ・ホイール・ブレーキ・アーム類などの車の足廻り以下の可動部分を指し、バネ下重量の軽量化は車両本体軽量化の4～15倍相当の影響力があると言われています。 バネ下で1輪あたり5kg軽量になったら明確に分かる。4輪とも軽くなったとしても総重量では20kgしか変わらない。バネ上で20kg軽量になっても分かる 「ばね下1kgの軽量化はばね上 kgの軽量化に相当する」などと言われ、その効果は10kgや15kgともされますが、本当に約10~15倍もの軽量化効果があれば、ばね下重量の軽量化は"正義"といえます! |kpf| ssj| jdq| dhh| amh| swl| wfo| sal| dqj| lsa| iil| exv| dlb| lel| nbc| fbi| zxg| zff| tdu| qrm| uvf| jrg| xqp| lca| auu| hbx| pkx| tqj| azq| voy| qez| lmp| kzo| jyh| hot| byw| zds| zid| whb| bdq| bdq| phf| gbb| tyi| nhe| fwv| fzk| hpx| duw| gfe|