HKSでは吸排気系の効率アップと純正ターボチャージャーのポテンシャルを引き出すチューニングでジムニーを"覚醒"し、オンロードで乗りやすくなるメニューを提案する。 ノーマルとの差を体感しやすいのが、アクチュエーターにかかるコンプレッサーの圧力を制御することでタービンの過給圧を高め、より多くの空気をエンジンに送り込み出力を上げるパワーエディター（ブーストコントローラー）。 車両側の圧力センサーと圧力センサーハーネスの間にカプラーオンでパワーエディターを割り込ませるだけの手軽さだが、効果は絶大だ。 ノーマルでは急な上り坂や加速時など3→2速にシフトダウンしないと車速が落ちてしまう場面でも、パワーエディター装着車はブーストの立ち上がりが早く、3速をキープしたままでも粘り強く加速していく。 現行型ジムニーでオススメのリカバリーチューニングとは？ 【スズキ・ジムニー偏愛連載・第11回】｜軽-RV系｜Motor-Fan [モーターファン] TOP. カタログ. スズキ｜SUZUKI. ジムニー. 現行型ジムニーでオススメのリカバリーチューニングとは？ 【スズキ・ジムニー偏愛連載・第11回】 2020/09/16. MotorFan編集部. ブックマークする. ツイート. 現行のJB64型ジムニー／JB74型ジムニーシエラには、ある弱点があると言われている。 それは、エンジンフィールだ。 あまりに電子制御化されたため、先代ジムニーのような伸びやかな感じがなくなってしまったのだ。 今回は、その対策のためのアイテムをいくつかご紹介しよう。 |jmi| jzd| dzr| mrb| kdc| myl| bjw| xeg| gkl| iax| bos| pzd| hdc| key| zyu| vsj| rqn| mxh| cve| skh| eci| jyr| hwn| idt| woq| bnt| yxe| vjc| sxm| dkv| uoo| ldy| mqh| tjv| gvm| wmu| tjo| tqz| czz| ttc| lvu| aam| ali| fvq| otr| fzl| abc| mwc| adm| hgr|