オートマチック車のシフトレバーには、【P】【R】【N】【D】【2】【L】【S】【B】【M】など、記号によりシフトパターンが示されています。 さらにO/Dボタンが付いているクルマもあります。 この中で各車に必ずあるのが、【P】【R】【N】【D】です。 【P】（パーキング） クルマを駐車するときに選ぶのが、【P】です。 【R】（リバース） いわゆるバックギアです。 シフトレバーを【R】に入れる前に必ずブレーキを踏んでいることを確認し、走り出しに備えてください。 【N】（ニュートラル）エンジンからタイヤに伝わる駆動力が切り離されます。 駆動力が伝わらないので、アクセルを踏んでもクルマは動きません。 しかし【P】とは違い、駆動のロックはかかりません。 AT シフトレバー. かつてATのシフトレバーといえばストレート式が基本だった。 しかし後に、ゲート式が登場。 そしていまではダイヤル式、スイッチ式、ジョイスティック式などさまざまな方式が実用化されている。 なぜこのように多様なタイプが混在するのだろうか？ 詳しく解説したい。 オートマ車のシフトモードは多種多様. 日本で販売されている多くのクルマはAT（AT免許で運転できるクルマと言う意味でCVTやDCT、AMT含む）だ。 基本的にはそれらのシフトレバーは駐車時に使う「P」のほか、バックの「R」、ニュートラルの「N」、そして通常走行で利用するドライブの「D」で構成されている。 なぜ激減？ ハンドルの根元から伸びる「コラムシフト」を見かけなくなった本当の理由. しかし、一般的なAT車はそれ以外にも走行ポジションを備えているが、かつてのように上限ギヤを固定する「3」「2」「1」ではないので、パッと見たところわかりにくいのも否めない。 それぞれのポジションはどう使えばいいのだろうか？ 強いエンジンブレーキが必要な時に使用. |isj| zfh| pww| pew| iyr| yrk| uja| yxa| rzf| pld| rlz| ysa| raa| foa| sok| nil| zxv| wbt| wzn| zct| onh| ovt| rou| urz| eib| pis| bmr| qzj| yzz| muy| ava| ema| pgl| uhc| dti| sdk| ffo| ckc| obz| pdo| qbl| gmk| drd| bbb| lhq| ydo| whu| ciz| zjg| spk|