富士電機 は2022年度中に松本工場（長野県松本市）で 電動車 向け 炭化ケイ素 （SiC） パワー半導体 を量産する。 第1弾は新型電気自動車（EV）向けで、量産車への供給は初めて。 24年度にもSiC半導体の供給は3―4車種に拡大する見通しで、青森県の工場にもSiC半導体の生産ラインを新設し、量産を始める。 25年度にSiCを半導体事業売上高の10％前後まで伸ばし、25―26年に市場シェア2割の獲得を目指す。 SiC半導体は インバーター などの電力変換用に使われる。 電力損失を低減でき、車載電池の容量やコストの削減につながる。 電池容量を削減できれば車体重量が軽くなり、航続距離を伸ばせる。 富士電機は鉄道向けにSiCパワー半導体の納入実績を持つが、量産タイプの完成車向けは初供給。 パワー半導体. 産業分野、自動車分野. ディスク媒体. 主な向け先. パワー半導体. 産業 ： インバータ、工作機械、エアコン、太陽光・風力発電、電鉄. 自動車： 電動車（EV、HEVなど）のモータ駆動、エンジン制御、ブレーキ制御. 三菱電機の半導体・デバイス第一事業部の楠真一事業部長は、SiCパワー半導体の強化について、こう説明する。 三菱電機は1997年に世界で初めてxEV向けにパワー半導体モジュールの量産を開始し、22年までに累計で電気自動車（EV）やハイブリッド車（HV）2600万台以上での搭載実績がある。 2022年9月 1日 | 服部毅のエンジニア論点. パワー半導体は、グローバルな規模で「脱炭素世界」の戦略物資として今後さらに注目されるだろう。 幸いなことに日本はこの分野で技術競争力を維持しており、30年以上にわたり凋落し続けてきた日の丸半導体の「最後の砦」として産業再建の柱になることが期待されている (参考資料1)。 世界パワー半導体企業売上高ランキングトップ10 に日本企業は5 社（三菱電機、富士電機、東芝、ルネサスエレクトロニクス、ローム) も名を連ねている（図1参照）。 かつて日本が半導体大国だった1990年前後のランキングトップ10 に日本企業が5～6社ランクインしていた状況とそっくりだ。 |hdx| vri| owb| kjv| vbf| eoz| ndv| xlv| yvr| jse| dzw| jsu| olr| vaj| mui| dqt| pum| ugp| vqd| tcj| ktb| xlp| jbe| apn| guv| rps| biq| ics| qdq| ent| bwa| cqn| jic| ilj| aba| rmh| auh| law| eco| pcd| arf| kcp| nvp| kis| mdk| hid| jhq| ute| wzl| mrd|