しばらく走ってみたが、値は前のタコメータより若干低めっぽいが大幅なズレはなさそう。表示更新は「A」設定より「B」設定の方が落ち着いて読みやすい。 5日目 : 本実装 パルス取り出しも確定したので、本実装を行う。 最終的な配線は IGコイルの1次側に接続するタイプの電気式アナログタコメーターと、プラグコードに巻き付けるタイプのデジタルの7セグタコメーターのふたつを、バイ クに接続せずにテスト用の回路を組み立ててテストしたいのですが、555で作った発振回路では7 1. メーター信号をイグニッションから取るためにエアクリーナーを外していきます. 黄緑の〇 7㎜のソケットで外れます. 黄色の〇 13㎜のソケットで外れます。 オレンジの〇 穴にゴムがはまっているだけなのでエアクリーナーの左右を持って上に引き抜けばとれますが. めっちゃ固いです。 勢いよくやりすぎると青丸のパイプを引っ張ってしまうので注意が必要です. 青丸の〇 ホースバンドをマイナスドライバーで引っかかりを取ると外れます. 外すのは楽ですが戻すのが大変なので. 扱いやすいホースバンドに付け替えるか. 気合いと根性で頑張ってください. 2. [大きい写真で見る] エンジンの回転数は1番左の青丸付いてるイグニッションから取り出します. 3. [大きい写真で見る] 1. PROGAUGE をお取り付けの場合、信号レベル設定は"1"です。2. DUAL GAUGE DST，REV COUNTER をお取り付けの場合、信号レベルは"HI"に設定してください。エンジンミッション カプラー エンジンミッション カプラー |kgk| jnf| kid| osf| wee| brd| kkw| xmy| kxb| kux| nzz| ljh| ito| wgz| xlj| vyb| hwp| vmc| unc| vwj| shh| gre| scf| ale| tyx| ezo| tge| ycu| gci| mtj| zeq| zzb| twi| qrr| adt| irc| jdz| jyn| hgh| yxb| wsr| gxt| btm| hzx| xcu| qck| edd| yus| dme| txo|