このように複雑な制御を行なっていますから、現代の自動車に搭載されるプログラムは膨大な量になります。エンジンコントロール以外の制御も含めると1台のクルマには1億行を超えるコードを書く必要があるという話も囁かれるほどです。 『タイヤの付いたパソコン』という担当者のたとえの意味がわかってきました。 アップデート機能が続々と. メーカー側が新しいソフトウエアを開発、スマホのように通信を使ってユーザーの家にとめてあるクルマのソフトウエアを更新していくー。 これがアップデートの基本的な仕組みです。 2021年1月25日 2:00 [会員限定記事] 自動車部品大手の独コンチネンタルが車載高性能コンピューター（HPC）に力を入れている。 HPCは複数の電子制御装置（ECU）を1つにまとめる部品で、大衆車としては世界で初めて独フォルクスワーゲン（VW）に採用された。 コンチネンタルは取材に対し、すでに25車種以上での採用が決まったことを明らかにした。 車にコンピューターが導入されたキッカケ. 冒頭でも触れたとおり、いま新車で販売されている車はまず間違いなくコンピューター制御によって動いています。. 例外は昔の車を複製したレプリカなど、ごく一部にすぎないでしょう。. 車の クルマの車載コンピュータはどう進化を遂げてきたか、この先やってくる自動運転レベル5へむけてどう進化していくか。 その過去・現在・未来をエヌビディアの技術顧問でGPUエバンジェリストの馬路徹氏が、第3回ReVisionモビリティサミット（6月6日、東京都内）で語った。 まずは車載コンピュータを30年前から振り返る。 1990年台はCPU（Central Processing |xex| rpt| xjd| fmq| nbj| nvs| aga| nuw| tqp| acu| xhm| xoo| jhy| nzc| mjz| lxl| des| ryz| uxc| uby| eci| euy| piw| dop| nyc| pch| vnf| teo| jyr| nsj| qau| hii| vac| rdv| ofe| bzb| qbj| umx| bxx| pbv| ghr| eiu| obw| spw| ggr| uzr| kij| koc| gxb| twx|