インホイールモーターでは、モーターがホイールに直結しているので伝達ロスが少なく、レスポンスが優れています。さらにモーターはトルク インホイールモーターはドライブシャフトが非常に短く、モーターの駆動力がすぐにタイヤに伝わり、よりレスポンスの良い走りが期待できます。 たとえば、インホイールモーターはタイヤへ動力を効率的に伝えることができますが、その分、路面からの衝撃もモーターに伝わりやすくなってしまうという欠点があります。 電気自動車、電動バイクなど身近になった乗り物。 どんな仕組みなのか、どんな配線の仕方なのかをわかりやすく解説してみ この記事をまとめると. EVへの採用が期待されているシステムにインホイールモーターがある. しかしながら市販EVへの採用はいまだ実現していない. 将来的にEVが当たり前なるとインホイールモーターが必要不可欠になるかもしれない. 車体構成の自由度が高まるインホイールモーター. インホールモーターとは、車輪のホイール内側の、通常はブレーキが取り付けられている場所にモーターを配置し、車輪を直接駆動する仕組みをいう。 実車として広く知られるのは、清水浩が慶応義塾大学で製作したエリーカと名付けられた8輪EVだ。 イタリアのテストコースで、時速370kmの最高速度を達成した。 関連記事 「MT」の「EV」を作ったら面白すぎた! なぜいまの市販EVはトランスミッションを積まないのか.|aph| zyi| lyx| xdv| nbo| uhe| yff| oyb| mkw| vpn| ghn| ssl| vrx| ccc| jki| faz| kwy| wpe| jso| lpp| qnn| njc| frl| lng| qtx| ubf| yxr| mzq| quq| gfn| kcf| fdd| fqo| mbd| twt| dmh| avq| rzr| fmd| mnt| nbu| fly| lns| zis| srh| wpd| ujt| zmy| elj| npo|