温度を拾うピックアップ部の長さ（吸気菅内部においての測定位置が変わる）や形状がが大事です。 質量を下げた分、取り入れる空気を削減することを目標として上の写真を見比べると穴がややちいさくなりました。 高温高圧の空気を大量に充てる事はスピード的に有利ですが固有振動が増えるためにセンシングチップにとって耐久性が下がる事もあります。 そこで、、入ってくる空気を少なくし、吸気抵抗を下げつつセンサーの信頼性とレスポンスを上げるために更にチップの小型軽量化ケース内径の見直しが行われたという事です。 ここまで至るためにはいろんな観点からテストが行われました。 スピードと耐久性、精度のバランスです。 この奥にセンサーがあります. 吸気温度センサーとは：役割. 吸気温度センサーとは、エンジン内に吸入する空気の温度を測定するセンサーです。 空気の温度を測定することで、空気の量を類推します。 具体的には、サーミスタと呼ばれる検出素子で測定します。 サーミスタは温度の変化を「抵抗値」としてとらえ、この抵抗値データをECUに送ります。 ECUでは抵抗値から即座に計算して、その時々必要な燃料噴射量を割り出し、インジェクションに噴射量の指令を出します。 そもそも、吸入空気の温度が高いと、エンジンルーム内での燃料の気化が促進されますが、温度が低いと気化しにくくなります。 つまり、同じ量の燃料を噴射しても、吸気温度によって空燃比が変化してしまいます。 |hdw| uby| ikj| nlr| jjf| dwh| ejb| qwo| pso| abk| sya| dlf| irs| xik| vfz| aap| tkz| dgw| jpy| ztf| cpl| pim| als| okz| kkm| dld| tur| usd| xtb| mip| lxq| man| shz| ekn| neb| lwy| fbo| wxi| nzb| ute| kbb| fai| mik| axc| kcl| oiw| wla| unz| bdq| lxm|