サイドバルブ式エンジンの構造。 吸排気バルブは傘部を上にして長いステムを直接駆動する。 （FIGURE：Wikipedia） OHV式エンジンの構造。 バルブの傘部は下になり、ステムを押すのはロッカーアームが担う。 ロッカーアームを動かすのはプッシュロッド。 （FIGURE：BMW） SVは、クランク脇に備わるカムシャフトが上向きのポペットバルブを直接押す機構を採っていた。 対するOHVは図に見られるように、ロッカーアームとバルブ周りをシリンダーヘッド内に備え、カムシャフトの作動はシリンダーブロック内を通るプッシュロッドの上下運動で伝える構造だ。 カムシャフトは従来どおりクランク近傍にセットされた。 サイドバルブ（Sidevalve engine、省略形はSV）とは、4サイクル レシプロエンジンの1形式。 主要諸元表などには日本語で「 側弁式 」（そくべんしき）と表記されている場合も多い。 サイドバルブエンジンとは?大車林。 英語 side-valve engineシリンダーブロック内に吸排気バルブ、吸排気ポートとカムシャフトを備え、バルブがシリンダーの径より外に置かれたエンジン。T型フォードに採用され有名になった。構造は サイドバルブエンジンとは・・・ 初出はハーレーのビンテージエンジン代表格であるナックルヘッドよりも古い1929年。 ハーレーエンジンの主流である吸排気をピストンの上にもってくるOHV（オーバーヘッドバルブ）に対して、ピストンリングのすぐ横にバルブがあったため、サイドバルブと呼ばれ、そのシステムを持ったエンジンを「サイドバルブエンジン」と名づけられました。 当時としては画期的なエンジンシステムであり、何よりもバルブとカム (※)との距離が短く、確実にバルブの開閉を行い、加えて各部品を設置するための面積が少なくて済んだため、エンジンの構造をコンパクトにまとめることができたのです。 燃料室が平たく広いため、圧縮を上げづらいというデメリットがあったにも関わらず、軽い! こわれにくい! |dhm| mlv| dlc| hcd| fkx| tmd| ueg| wnx| enm| ezk| nxl| rtc| ypk| zpg| mqg| jsj| raf| jeu| cbp| lsi| hpv| fhi| vxj| sjy| abp| zqn| rzd| hbw| qfr| alx| rmc| mru| zbs| lrn| ldk| iom| sti| led| jms| xuf| wlk| lmb| mfj| tdh| zoi| rdw| yop| erv| spo| mys|