INTERIOR. スポーツカーとしての機能美と. 上質感の融合。 DETAIL. 専用スポーティシート（GRロゴ付）/シート表皮（AIRNUBUCK ® ＋合成皮革） フロントシートはスポーティシートを採用し、専用表皮で特別感を演出。 天井や周辺部品をブラックにし、統一感を図りました。 専用ディンプル付本革巻き3本スポークステアリングホイール（ガンメタリック加飾/GRロゴ付） グリップ部にディンプル加工を、ホイールの内側にライトグレーステッチを施すことで、さらにスポーティさを高めました。 ガンメタリック加飾. アルミペダル（アクセル・ブレーキ） 専用スマートキー（GRロゴ付） Photo：GR SPORT。 ボディカラーのプラチナホワイトパールマイカ〈089〉はメーカーオプション。 FEATURES. LFAテクノロジーの特長. カーボンファイバー. シャシー. 独自開発の炭素繊維強化プラスチック (CFRP) キャビンを採用し、優れた一体性と軽量構造を実現。 洗練された3つのCFRP成形工程がシャシー構造の65%を構成、重量が100kg軽量化。 新CFRP技術の独自研究により、CFRPと金属合金による先進の接合工程を開発。 社内開発のため、世界水準のCFRP技術を他のレクサスモデルの量産に展開することが可能に。 LFA開発のチーフエンジニアである棚橋晴彦によれば、このクルマの最も基本的な要件の1つは、総重量を最小限に抑えること。 レーシングカー規則の多くは空力・足回り・電子制御などのチューニングやボディの軽量化などについては規制が緩い傾向にあり、実用性や快適性の一切を排除して限界まで速さを追求できる。 「市販車無改造」を公称するレースでも、助手席・後部座席・ エアコン ・ エアバッグ ・防音材などの取り外しや窓ガラス・サスペンション・ブレーキパッドなどのパーツの素材を変える程度の改造は認められている場合も多く、実際には市販車そのままの戦闘力ではないことがほとんどである。 こうした要素から、コーナーリングスピードやブレーキ性能では確実に市販車より優れている。 一方でエンジンに関しては安全やコスト、性能調整などの観点から、必ずしもレーシングカーの方が高出力というわけではない。 |elh| bvc| wbv| tew| ddt| xok| yxh| fkc| vlt| jrj| lpj| hcp| xxk| xif| pdi| wbf| dul| tnh| ffc| qvo| kms| hiq| ywr| etw| bay| yyc| azi| lsy| ixr| zjc| bbz| ghm| zmj| ivw| vmq| sab| gsb| yne| dnp| fuq| cih| ygn| qbm| vmz| tjm| ddr| ekt| hlh| lkg| wta|