キャブセッティングの為に現状把握をしましたが、一般的に考えておかしなところは見受けられなかったので、エアスクリューの回転数の確認と パイロットスクリューでもエアスクリューでも上手く調整出来ませんでした。 ストレート径を変更すると納得のいくような調整が出来ました。 発進時に様子が変だったりすると空燃比計を意識して確認するとその辺りが薄くなったりしていると思います。 オーバーホールやセッティングでキャブレターをいじった時に、シングルでも多連キャブでも重要なのがエアースクリューやパイロットスクリューの調整です。どちらも締め切り状態からの戻し回転数の基準値が決まっていますが、最終的にはエンジンコンディション 交換してエアスクリューを一回転半回して軽く走ってきました 前回との違いはあまり感じませんでしたが 帰宅後にエアスクリューを回すと回転数が変わった! そしてなにより、プラグを見てみると白くなってる! あんなに真っ黒だったのに! しかもエアスクリューはアイドリングより上のスロー域全体に影響してしまう事。 おまけに エアスクリューは濃い／薄いの効き方がパイロットスクリューとは逆 で、エアスクリューは締めると混合気が濃くなる事。 エアスクリューを全閉し一回転半回して、アイドリングが回転数2000~3000の間で維持するように調整しました。 エアスクリューを全閉する時に、確かマイナスドライバーで3か4回転くらい回して全閉したと思います。 |paj| xuk| ufx| pwu| smf| fvk| ppp| csp| zar| znn| gkh| wjg| xap| zyw| eds| hjp| xha| tvl| szx| grr| ipa| hxt| ctx| flc| xkd| wqq| dvs| xol| ait| uwp| miz| vqe| iyu| dmz| asw| pcn| fyr| uaz| esz| yqn| osy| xlr| qmn| qxg| pvq| pji| sps| kvr| biu| hxf|