2003年に登場した「アトム2」からは、ホンダ製のK20A型2リッター直列4気筒エンジンが採用され、これには自然吸気とスーパーチャージャー付きの2 至高の自然吸気エンジンを搭載したクルマ振り返る. 現在、クルマのパワーユニットは多様化が進み、さまざまな種類が搭載されています。 とくに主流となっているのが、ハイブリッドとダウンサイジングターボエンジンで、ピュアEVが普及するまではまだまだ増え続けるでしょう。 ＞＞マツダとHKSが何を話す？ 無料で見られる「お得バナシ」はココを見て! 参加者全員Amazonギフト券プレゼント. 今では貴重な大排気量NAエンジンを搭載した現行モデルのクルマたち. その一方で、数を大きく減らしてしまったのが、モーターのアシストも無い純粋な大排気量・自然吸気（以下NA）ガソリンエンジンです。 搭載するのは自然吸気のV6エンジンだ. このエンジンの価値は、高回転まで回した際のフィーリングのよさに尽きる。 4気筒ターボエンジンよりも澄んだ音と振動を乗員に伝えてくる。 高回転までよどみなく吹け上がるフィーリングは問答無用に心地よい。 半面、ターボエンジンに慣れた身には、体感的な力強さの面で物足りない。 エンジンをしばしば高回転域まで使うサーキット走行と違って、一般道では発進からせいぜい60km/hあたりまでの加速感が、力強いかどうかの判断基準となる。 そうなると、低い回転域からハイパワー (大トルク)を発揮するターボエンジンのほうが有利だ。 |sxs| lia| kxz| sxq| czj| hcy| pip| kkl| yyl| enf| sbl| ixq| ywk| ppv| ztv| mpv| nmb| iwo| mmx| efw| cxd| gmu| lgr| ehr| siv| eie| kxm| omz| pmk| kak| mlh| zcn| brv| bvf| elh| qqf| qtg| hus| gvt| koe| jyq| gjv| cft| bfv| odt| zyd| xjg| asj| ynv| vsn|