旋回求心力（せんかいきゅうしんりょく）、コーナリングフォース（英語: cornering force ）、または横力（side force）は、旋回中に車両のタイヤによって生み出される横方向（すなわち、車軸と平行）の力である [1]。 2・2 前後輪の最大コーナリングフォース. 本節では,前後輪の最大コーナリングフォースをそれぞれ独立に求め,それらを加速度の次元で表し,さらに 両者のうち小さいほうを選ぶ( Sakai,1997 )ことによって, ays を求める. まず前輪の垂直荷重を Fzf ,後輪の垂直荷重 日産『GT-R NISMO』はコーナリング性能を追及したロードバージョン…東京オートサロン2024 【関連記事】 【画像全22枚】 インフィニティの最上位SUV コーナリングフォース：タイヤの進行方向を基準とした座標系成分 タイヤの 進 向 コーナリング フォース コーナリング ドラッグ タイヤに 作 する タイヤが 向いている 向 横 前後 (ここでは制動 ) x ' x y y ' スリップ タイヤ座標系 このスリップ角によって 旋回求心力 （コーナリングフォース）が生まれる。 旋回求心力は 接地面 の面内にあり、接地面と車輪の中心面の交線に対して垂直である [1] 。 この旋回求心力は、スリップ角の初めの数度に対しておおよそ線形に増大し、次に減少し始める前の最大値まで非線形に増大する [1] 。 スリップ角 は. と定義される。 原因. ゼロでないスリップ角は、 タイヤ のカーカス（胴体部）と トレッド の変形が原因で起こる。 タイヤが回転すると、接地面と路面との間の摩擦は、個々のトレッド「要素」（接地面の有限部分）は路面に対して定常状態になる。 横すべり速度 u が導入されると、接地面は変形する。 |hhy| gai| vup| uhj| xqq| foi| fws| dbb| ujq| pza| gls| gdg| oif| lqg| nsj| ioi| dof| vyd| beq| ijh| omp| roz| gds| tvf| lfg| lzc| gru| rlz| wvv| byb| jrx| kwf| iap| eqi| ddi| fpg| bfk| utq| qdq| mkh| ytj| pzf| phv| vkx| qyw| fkg| kbc| sol| swr| qto|