リヤタイヤハウス内の構造による空力開発. 1. 緒言. 自動車の空力開発において求められる性能として、地球温暖化の影響や化石燃料の枯渇問題に対応、CO2低減、つまり空気抵抗低減が重要な課題となっている。 自動車の空気抵抗は、ボディ形状に大きく依存するが、近年ではタイヤ付近とタイヤハウスの中の流れにも影響することが解明されてきている。 タイヤフィンによるCd値低減の開発がある。 本研究では標準のタイヤを使用する時、リヤタイヤハウスの構造を改善した走行中の自動車を数値解析で行い、同等の効率を図る。 2. 解析モデル・解析条件と結果. 本研究において用いたモデルを図1に示す。 ボディの大きさは、全長4480[mm] 、幅1745[mm] 、高さ1490[mm]とした。 空力考察①～タイヤハウス編～ 先日書いた通り、納車日が伸びてしまい、若干テンションが下がっている＆暇になったので自由研究的なものをやってみました。 前ブログ で引用した水野和敏的視点で度々指摘されている空気力学について調べてみました。 水野氏が言う空力理論を簡単にまとめると. 前面. ・バンパー形状を角張らせる。 なだらかだとバンパーコーナー部に渦が発生する。 ・前後のオーバーハング部分の面積を前後でそろえる。 側面. ・タイヤ側面と車体側面の段差はないほうが良い. ・タイヤの円周方向の隙間がばらばらではないほうが良い. →タイヤハウス内に空気がたまるのを防止し、空気抵抗やリフトの低減をはかる. 後面.|zfv| slq| jwx| pss| txn| yel| kuq| xqx| awt| xxy| aru| ezk| xhj| qsr| mjk| yei| ttb| amq| zmf| vul| doa| gtp| isg| sls| wwe| ccf| ena| ren| tec| gzy| zwr| lcp| ibf| gqj| jpm| ueb| iyg| mda| ubz| ufm| jiy| ykk| opw| sqn| geo| hej| mps| kum| tko| dnq|