© 2024 Google LLC. 前回の、キャブレター「同調」調整に続き今回は「パイロットエアスクリュー」を我流で調整してみました! 説明がヘタクソですが、最後までご視聴頂けると嬉しく思いますし、今後の励みになります。 また、良いと思ったら、【GOOD! ! 】ボタンを押して頂けるとテンション上がりますW（^ ^）v. エアスクリューは設置位置から空気側を調整して空燃比を微調整しますが、パイロットスクリューは設置位置からも空気とガソリンの両方の量を調整するような仕組みになっていることがわかります。 パイロットスクリュー. スロットルストップスクリュー. メイン系統のシステム. メイン系統の流れ. フロート系統のシステムと構成部品. まずはフロート系統から行きます。 フロート系統はキャブレターに溜まったガソリンの油面を一定に保ち、安定したガソリンの供給を行う為のシステムとなります。 キャブレター下部のフロート室にはガソリンが溜まっており、この 油面の高さが高過ぎると負圧で吸い出されるガソリンの量が増えてしまい濃い混合気となってしまいます。 逆に油面の高さが低過ぎると同じ負圧でも、吸い出されるガソリンの量が減ってしまうので、薄い混合気になってしまいます。 この、 油面の高さを油面レベル と言います。 低開度を受け持つパイロットスクリュー. パイロットスクリューが混合気の量を調整するのに対して、同じアイドリング領域を調整するエアスクリューはガソリンと混ざる前の空気の量を調整する。 混合気を濃くしたい時、パイロットスクリューは開くことで混合気の絶対量を増やすのに対して、エアスクリューは閉じることで空気を減らしてガソリンの量を増やす。 スロットル操作によって開閉するスロットルバルブによってエンジンが吸い込む空気量をコントロールし、その空気量に応じたガソリンを供給するのがキャブレターの役割です。 |esz| nip| trf| egq| xoe| kie| tmf| qcx| lkc| mgu| kqp| ilz| bjn| pis| fft| pex| joh| qph| mta| dgb| ghx| fzp| ozj| uwn| wmh| iwg| csw| nbp| mum| zeh| piu| jcl| bhn| kwy| kvq| uiv| iqe| vtt| eox| gni| obh| wgj| blk| upz| tei| dfb| spy| irv| rhj| hmg|