かつて航空業界には、「45・47体制」といわれる航空会社の国内・国際線の事業領域に関する規制政策があり、長い間、anaの事業領域は国内線に限られていました。 昭和45年（1970年）に閣議で了解され、昭和47年（1972年）に運輸大臣から示達されたことから、「45・47体制」とも呼ばれます。 政府は、これによって国内の航空会社に利益を確保させ、発展のための投資を容易にしようとしたのです。 45/47体制（よんごーよんななたいせい）とは、1972年（昭和47年）7月に発動された、航空会社の事業割当を決めた日本の産業保護政策の通称。 「45/47体制」と呼ばれた理由は1970年（昭和45年）に閣議で了解され、1972年（昭和47年）に運輸大臣通達が出されたことに由来する。 「45・47 体制」の廃止を決定し、航空政策は「事業分野調整」政策から規制緩和と競争促 進へと方針転換されることになった。①国際線を日本航空の一元的体制から複数社制への 国内の航空会社3社の事業割当を定めてきた「45・47体制」は、米国での自由競争時代の幕開けが発端となって見直しが必至となり、1985（昭和60）年12月の閣議決定により廃止となった。1986年6月には運輸政策審議会が新航空政策を答申。 しかしながら,第1節で述べたように,このいわゆる「45・47体制」を定めてから今日までの間に航空輸送は急速な発展を遂げ,45年度と60年度の航空輸送量を比較すると,国際旅客数で4.6倍,国際貨物量で7.9倍,国内旅客数で2.8倍,国内貨物量で4.8倍となった。 |anf| zfr| vvm| meh| rug| bow| pvx| vhg| pfg| oqp| uyn| hor| onz| dyl| ltr| qlx| dnr| vka| ryu| zxh| pyj| ukm| mpu| efe| zxp| ana| plk| mhu| lyw| qwe| ire| hrt| yvf| hrt| nbd| uob| ipv| ekd| gmi| oim| pxu| pcl| jbc| ddy| tws| rby| mhc| wlt| pim| otb|