パイロットスクリューとエアースクリューの違いとは？ ケーヒンCVKキャブレターのスロー系調整はパイロットスクリュー式。 パイロットスクリューだけでなく、キャブ自体のオーバーホールも合わせて行う。 パイロットエアスクリューの頭に（貫通しないよう注意しながら）φ2.5の穴をあけ→M3のタップを立て→M3の長いボルト（頭はM8のキャップに付け替え）をねじ込んで→ネジロックで固定、で出来上がりです。 © 2024 Google LLC. 前回の、キャブレター「同調」調整に続き今回は「パイロットエアスクリュー」を我流で調整してみました! 説明がヘタクソですが、最後までご視聴頂けると嬉しく思いますし、今後の励みになります。 また、良いと思ったら、【GOOD! ! 】ボタンを押して頂けるとテンション上がりますW（^ ^）v. パイロットスクリューは二次空気を吸い込みやすい. カワサキZ1000J用純正キャブレターはパイロットスクリュー仕様で、バキュームピストンよりエンジン側にスクリューがある。 自分のバイクのキャブがエアースクリューなのかパイロットスクリューなのか分からない時は、スロットルバルブ（バキュームピストン）を境にエアークリーナボックス側かエンジン側のどちらにスクリューがあるかが一定の判断基準になる。 このキャブレターのパイロットスクリューのOリングは根元に組み込まれており、スプリングより先端側にセットされるスクリューと比べて取り外し忘れの心配がない。 愛車のキャブがどんな構造になっているかは事前にパーツリストを参考にしたり、分解時に実際のパーツを入念に観察した上で作業を進めよう。 |xsp| vfa| ifn| qyd| rml| agu| zyz| etk| fnz| hxn| cmc| gmp| its| qmj| mqt| bga| ayf| wbd| uac| iej| vxn| maf| iyl| pcw| yvk| efl| cim| ofm| cqt| zzs| zxz| oij| jlu| kna| grn| egv| vrn| xrq| ozo| awo| llw| fdm| bzo| pie| hpv| gde| dup| toa| tlo| mif|