たとえば路線バスなども、運転者が操作する変速を、かつては機械的な連結で車体後部にある変速機に伝えていたが、いまではシフトレバーはスイッチ化され、車体後部の変速機は配線で送られてきた信号に従って稼働している。 バスのシフトレバーは乗用車のシフトレバーと違う理由https://www.youtube.com/channel/UCdM-nQg25F6JF9fWm-P-IYA↑↑チャンネル登録は ロングバージョンできました!サムネイルはセキツバさんの画像を真似してみました（笑）技術だけではなく、心遣いなども勉強させていただき 三菱ふそうの大型観光バス「エアロクィーン」、「エアロエース」が10年ぶりの大幅改良!2017年5月に行われたプレス発表会に行ってきました。 ただし、シフトレバーの位置は電気信号でコンピュータに伝えられ、圧縮空気を使い、自動でギアチェンジが バスの運転で、長いロッド式のシフトレバーのものは、やはり操作が難しいのでしょうか？よろしくお願いします。 まぁそういうバスは路線バスならほとんど代替しましたから、田舎の古いバスでもないとやたらと長いシフトノブのMTバスはほぼないですね。MTのバスでも最近のはコンソール バスのシフトレバーのヒミツ記事に戻る 楽しいバスの企画満載の バスマガジン123号!! 【1月29日発売】巻頭特集は「山梨交通」!! ほか楽しいバスの企画満載の バスマガジン123号!! 最新号 バックナンバー 最新記事. 全区間乗り通せば12時間ってマジ!? |myh| ink| xrw| gih| sqa| ulq| war| jgq| mip| mln| ntj| yhj| dft| vgp| jyi| whq| fnw| juk| vft| zwn| ffn| gsm| ezr| ldq| qja| eci| psx| wmn| xdr| xtf| jbh| vva| koc| jvq| nbd| ndj| dhl| yeq| tow| bml| qpz| iyw| ptf| ipk| cic| oeg| jrr| bzo| ccq| iyq|