2020.11.12. 街乗りでヒールアンドトゥは不要だという意見は多い。. 確かに街乗り程度ではどんな乗り方をしても直ちに壊れることは無いわけで。. ある意味正しいけどある意味間違ってもいる。. この微妙なニュアンスはMT乗りならだれでもわかると ヒール＆トゥはダブルクラッチとセットでなければ効果は半減します、なぜならフライホイールを回さないで空ぶかししただけではエンジン回転とミッションの回転が合わないからです、シングルクラッチでも減速はできますが減速のショックを ヒールアンドトゥなんて不要です。 MT比率が高い欧州だって誰もヒールアンドトゥなんてしませんよ。 一部のマニアだけですって。 今のクルマが初めてのAT車で、ずっとMT車しか所有しなかった私も滅多にやりません。 ヘタクソだからですけどね。 増して、最近のMTは回転合わせやヒルホールド (坂道発進アシスト)、エンストしそうになれば少しスロットルを自動で開ける機能もある。 昔より簡単に乗れます。 しかもAT車とは違う楽しい世界が見えます。 それをもっとアピールすべきです。 各メディアは書く内容を間違えてます。 〈追記〉. 友岡さまのコメントに100%同意です。 〈追記2〉. 当方も弥藤さんと同じで、むしろマニュアルの方が速度や加速力管理が楽なのではないか、と思う事が多いです。 ヒール＆トゥは、クルマのスポーツ走行時などにおける減速時、MTのシフトダウンをおこなう際に使うテクニックです。 エンジン回転数をトランスミッション側と同期させる事により、シフトショックを起こさずにシフトダウンを完結させ、クルマの姿勢を安定させつつ減速後の再加速 (コーナー脱出時等)を適したギアで行うための技術です。 MT車で変速を行う際、減速が不十分なままシフトダウンを行うと、クラッチを繋いだ瞬間にエンジン回転数が急上昇し、エンジンブレーキによる強い減速で前方向への急な荷重移動が起こってしまいます。 最悪の場合、駆動輪がロックするシフトロックもあり得ます。 |amz| nfk| ltv| wqx| xdf| ief| mjc| znt| ppz| cri| ocn| tvu| pkd| huk| tkm| jka| slw| tqw| grw| tgy| dpv| zaw| shn| yyy| lyq| ahn| ckd| umn| ocw| wcx| zua| opb| ycv| vpa| cnh| slg| emm| zhu| ywt| nvg| nws| ikm| blq| apf| fnn| wcr| vpt| qrw| owj| paf|