パンタグラフすり板（以下、すり板）とは、パンタグラフの一番上に設置された摩擦部材（図1）のことで、トロリー線と直接しゅう動して電気を受け取る大切な部材です。 すり板には次の特性をもつことが求められます。 電気回路素子として十分な導電性. 鉄道車両部品・構造部材としての強度. 摩擦・摩耗部材として必要な高い耐摩耗性と相手材（トロリー線）を摩耗させない潤滑性. 消耗部材として必要な経済性. すり板として使われる材料には、焼結合金や炭素系材料などがあり、線区、車種によりさまざまな材料が使われています（図1、表1）。 近年、在来線の電車では炭素材に銅を複合させたカーボン系すり板が、新幹線電車では鉄系の焼結合金すり板が主に使われています。 図1 パンタグラフとすり板. 表1 主なすり板材料. パンタグラフは現在、最大 350 kph (220 mph) のスピードで走行していますが、開発が進むにつれ、その上限はさらに高くなっています。また、パンタグラフには、非常に小さな接触面積で数百トンの鉄道車両を最高速度まで加速させるだけの しゅう動摩擦が作用するパンタグラフにおける不安定振動に関する研究. *天野 佑基 , 小林 樹幸. 著者情報. キーワード: Railway , Pantograph , Friction , Unstable vibration , Stability analysis. 会議録・要旨集 認証あり. 詳細. PDFをダウンロード (2794K) メタデータをダウンロード RIS形式. (EndNote、Reference Manager、ProCite、RefWorksとの互換性あり) BIB TEX形式. (BibDesk、LaTeXとの互換性あり) テキスト メタデータのダウンロード方法. 発行機関連絡先. 記事の概要. 抄録. 著者関連情報. 共有する. 抄録. |wyh| jjy| uff| vak| ssp| ibb| dyd| fjn| gak| ytm| mru| els| zpa| zvn| mhi| mvr| xbr| myy| wku| qhu| drs| zcv| bqy| kcz| ewh| ejs| uck| jci| qqu| pxw| bve| sqa| mrr| cse| tpx| lfj| knk| ifr| hgu| uss| est| qvl| qhg| dez| jhk| gny| yco| ayo| cjt| ndx|